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C'est de la folie furieuse!
Non comptant d'assécher les comptes de la Région Administrative, ce projet est en train de nous endêter!
Un vrai scandale!
Et pendant ce temps, rien n'est fait pour les voies expresses alors que l'on peut traverser une grande partie de la Normandie à 130km/h sur des autoroutes gratuites!
Les bretons vaches à lait de l'Etat français, avec la complicité de nos élus!

Difficile de s'y retrouver dans ces chiffres. Voici ce que prévoyait le contrat de partenariat signé le 18 juillet 2011;!
« TGV Le Mans-Rennes: RFF et Eiffage ont signé le contrat pour la construction - le 18 juillet 2011
RFF va apporter près de 43% du coût total (environ 1,4 milliard) tandis que l'Etat et les collectivités vont abonder à parts égales (environ 28,5%) soit 1,9 milliard au total. 
Eiffage, qui doit faire l'avance de la quote-part de l'Etat, a obtenu un financement auprès de douze banques commerciales pour un milliard d'euros, tandis que la Caisse des dépôts va apporter plus de 250 millions grâce aux fonds d'épargne et la Banque européenne d'investissement (BEI) 552,5 millions.
RFF va apporter près de 43% du coût total (environ 1,4 milliard) tandis que l'Etat et les collectivités vont abonder à parts égales (environ 28,5%) soit 1,9 milliard au total. 
Eiffage, qui doit faire l'avance de la quote-part de l'Etat, a obtenu un financement auprès de douze banques commerciales pour un milliard d'euros, tandis que la Caisse des dépôts va apporter plus de 250 millions grâce aux fonds d'épargne et la Banque européenne d'investissement (BEI) 552,5 millions.  »
Ce que l'on peut en déduire est que la région est le dindon de la farce. Eiffage, le partenaire, fait l'avance de la part de l'Etat qui n'a plus un seul kopeck de disponible. Il ne sera donc pas remboursé. La participation BEI va être plus forte que prévu. Les collectivités, outre la région B4, vont nécessairement être appelées à combler la défaillance de l'Etat alors qu'elle n'est concernée que par une part relativement infime de l'ensemBle du projet du projet. 9a va faire cher de la minute gagnée. Paul Chérel

On demande au pendu d'emprunter pour payer la corde qui va le pendre ! En effet, cette ligne ne peut qu'accroître la dépendance de la Bretagne vis-à-vis de Paris et l'empêcher de jouer ses propres cartes. C'est vraiment de la folie furieuse, comme dit Yann ar Bleiz.
Comparer cette attitude avec celle des Danois au 19ième siècle lorsqu'ils subissaient de fortes pressions pour orienter leur réseau de chemin de fer vers Hambourg, ce qui les auraient mis dans l'orbite et la dépendance d'une Allemagne alors expansionniste. Heureux Danois, ils étaient assez lucides et assez forts pour résister aux pressions allemandes et mettre en place un réseau ferré plus conforme à leurs intérêts. Ils ne l'ont jamais regretté !

Marcel 100% de votre avis c'est cela rejoint mes précédents commentaires

Investir 300 millions pour transformer Rennes en banlieue de Paris. Bravo au CG.

Voila l'avenir que nous prépare les élus de la Région :
Paris - Brest : 3 h 00
Auray - Saint Brieuc : 5 h 30 (en faisant le détour par Rennes ou Brest...)
La Bretagne n'aura plus que deux fonctions : accueillir les estivants parisiens et fournir de la main-d'oeuvre à Paris quand il ne s'agira pas juste de fournir des logements sous forme de cités dortoires.
Pendant ce temps quid des liaisons nord-sud (de la Bretagne) ? Avant de branler les cacahuetes pour gagner 7 minutes pour la capitale française, il faudrait peut-être mieux songer à une voie ferroviaire mixte Passagers/Fret entre Lorient et son Port de commerce et les centres d'activité du Nord (de la Bretagne).
Je suggère au conseil régional de prendre les rails de la voie Renne-Le Mans pour les placer entre auray, Lorient ou Vannes d'une part et Guingamp d'autre part. Ce serait déjà un peu plus interessant pour notre Pays (la Bretagne) et en plus cela inciterais au fret par le rail donc moins de camion sur les petites routes nord-sud (de la Bretagne).